Китай отзывает автомобили Tesla с «автопилотом» из-за случайного включения AP и непреднамеренного ускорения. (Даже случается такое состояние, которое Тесла отрицает.) Это все Тесла с AP в Китае? А как насчет этих автомобилей за пределами Китая? Ложный «автопилот», непреднамеренное ускорение, плохое AEB, вызванное сенсорной системой, которая не может правильно обнаруживать пересекающиеся/неподвижные объекты, в результате чего много погибших и раненых, что усугубляется удалением плохого радара вместо его замены, и NHTSA не делает ничего существенного. Что еще хуже, они проигнорировали заявку на проведение экстренной проверки удаления радара. А затем решить расследовать все сбои AP. Процесс, на который у них ушли годы. Эти люди соучастники. Единственные люди в USDOT, которые понимают это, — это небольшая и изолированная команда VOICES. И все это вдобавок к тому факту, что полагаться на реальное и игровое моделирование — несостоятельный подход к разработке с точки зрения времени, стоимости и безопасности. Многие другие будут без необходимости ранены и умрут по замыслу.
Подробнее обо всем этом ниже.
Усилия по разработке «автопилота» Tesla необходимо остановить, а людей привлечь к ответственности
НАБДД преуменьшает значение проблем безопасности радаров, связанных с потерей Tesla, в ускоренной процедуре регистрации
NTSB раздражается из-за морских свинок, а затем наказывает и ругает еще более безрассудное NHTSA.
Индустрию автономных транспортных средств можно спасти, сделав противоположное тому, что делается сейчас для создания этой технологии.
Тесла признает, что потеря радара ухудшает работу системы. Даже Брэд Темплтон понимает, что отказываться от него глупо.
Илон говорит, что новая версия «полного автономного вождения» выйдет без радара, а безопасность «подтверждена».
Тесла отключает радар и объяснение Илона показывает нам, насколько плоха и насколько смертоносна эта система.
Илон Маск теперь говорит нам, что законного «Автопилота» и «Полного самостоятельного вождения никогда не будет».
Директор Tesla по программному обеспечению для автопилота говорит, что заявление Илона о возможностях «автопилота» не соответствует технической реальности
USDOT представляет VOICES Proof of Concept для индустрии автономных транспортных средств. Смена парадигмы?
Меня зовут Майкл ДеКорт. Я бывший системный инженер, инженер и менеджер программ в компании Lockheed Martin. Я работал над моделированием самолетов, менеджером по разработке программного обеспечения для всего NORAD, Aegis Weapon System и C4ISR для DHS.
Участие отрасли — воздух и земля
- Основатель целевой группы SAE по моделированию автономного вождения на дорогах
- Член Целевой группы SAE ORAD по проверке и валидации
- Член UNECE WP.29 SG2 Virtual Testing
- Заинтересованные стороны USDOT VOICES (Виртуальная открытая инновационная совместная среда для обеспечения безопасности)
- Член SAE G-34/EUROCAE WG-114 Искусственный интеллект в авиации
- Член CIVATAglobal — гражданской ассоциации воздушного транспорта
- Заинтересованное лицо для UL4600 — Создание руководства по безопасности AV
- Член комитета IEEE по искусственному интеллекту и политике автономных систем
- Вручена награда IEEE Barus Ethics Award за усилия Министерства обороны и Министерства внутренней безопасности США по информированию о нарушениях после терактов 11 сентября.